В 2012 году спортивное подразделение Hyundai N открыло программу Rolling Lab, в рамках которой создаются экспериментальные ходовые прототипы, предназначенные для обкатки передовых технологий перед их внедрением в серийное производство. Начиная с 2022 года проект занимается исключительно электромобилями: например, так появился эффектный концепт N Vision 74, решение о серийном производстве которого пока так и не принято. А кому постановка на конвейер точно не грозит, так это новейшему творению программы Rolling Lab — бешеной клетке на колесах, которая называется Hyundai RN24. Причем это электромобиль!
Главной особенностью нового прототипа стало фактическое отсутствие кузова. По крайней мере, его верхней части, вместо которой установлен трубчатый каркас. Снизу шасси все же опоясано пластиком: оно создано с применением опыта и технологий, накопленных компанией Hyundai в мировом раллийном чемпионате. А в дизайне использованы мотивы маленького паркетника Hyundai Casper. Остекление, разумеется, тоже отсутствует. На корме установлен спойлер, применяемый на болидах Hyundai серии TCR, а 19-дюймовые кованые колеса взяты у гражданского седана Hyundai Elantra N.
В открытом всем ветрам салоне установлены два спортивных «ковша» фирмы OMP и руль, на который выведено управление системой WRC Powertrain Drive Control Logic. Как видно из названия, она подсмотрена у раллийных машин и позволяет гибко настраивать отдачу силовой установки, чувствительность акселератора и рекуперативного торможения, а также распределение тяги между осями. Преднастроенный режим Rally имитирует поведение настоящего гоночного автомобиля Hyundai i20 N Rally 1 WRC, который сейчас лидирует в мировом первенстве. Из гонок позаимствован и электронный ручник e-Handbrake. Для эффектного звукового сопровождения установлена система N Active Sound+ с двумя динамиками, для которых задние крылья играют роль резонаторов.
Силовая установка прототипа Hyundai RN24 взята прямиком у серийного электромобиля Hyundai Ioniq 5 N. Его два мотора (по одному на каждой оси) развивают в сумме 650 л.с. и 770 Нм. Емкость тяговой батареи сохранена (84 кВт·ч), но из-за того, что колесная база прототипа сразу на 340 мм короче, чем у серийного электромобиля, аккумуляторные ячейки пришлось перекомпоновать. Уменьшенные габариты и фактическое отсутствие кузова сделали RN24 на 350 кг легче, чем Ioniq 5 N, хотя в итоге все равно получились немалые 1880 кг. Несмотря на это, время разгона до 100 км/ч — 3,4 с, а максимальная скорость — 240 км/ч.
Как и предыдущие творения программы Rolling Lab, новый Hyundai RN24 будет использован для обкатки новых решений, которые найдут применение в будущих электромобилях Hyundai N.