A brit Riversimple cég feloldotta városi hidrogénüzemű Rasa autóját. A projekt munkacíme Mk2, mert a 2009-es kis Riversimple Urban Car után ez a második ilyen eszköz. Akkoriban egy kis szériában kellett volna autót gyártani és bérbe adni, de nem volt finanszírozás. Egy idő után a britek felülvizsgálták a tervezést, javították a műszaki paramétereket, és közben a tervezés optimalizálásával próbálták csökkenteni a gyártási költségeket.
Az autó megjelenéséért az osztrák Christopher Reitz, az Alfa Romeo és a Centro Stile Fiat korábbi főtervezője a felelős. A jelenlegi FIAT 500 egyik megalkotója, dolgozott az Audinak és a Nissannak, az A2 és Micra belső tereinek szerzője. A Riversimple Rasa szívében egy szénszálas monocoque található, amely mindössze 39,6 kg-ot nyom. Külsőleg a tetőpanelek különféle kompozitokból készülnek, a prototípus össztömege mindössze 580 kg.
A cég nevében — Riversimple — a folyó és a víz / River / utalás van, mint a mobilitás és a tisztaság szimbóluma, az egyszerű (egyszerű) szó pedig a termék fő filozófiáját tükrözi — a részletek minimális számát. lehetséges. A belső tér is meglehetősen leegyszerűsített, de nem tűnik olcsónak.
A gép mozgatásához négy, egyenként 14 kW maximális teljesítményű, 160 Nm-es villanymotor kereket használ. Egy kompakt üzemanyagcellás egység hajtja őket, mindössze 8,5 kW teljesítményű. A pufferenergia tárolók 120 lítium kondenzátorból állnak, amelyek 1,9 megajoule energiát szolgáltatnak. Ez lehetővé teszi, hogy rövid ideig csúcsteljesítményt érjen el, míg normál működés közben az energiafogyasztás sokkal alacsonyabb. Leállított állapotban a motorkerékpárok generátor üzemmódban működnek, több mint 50%-os visszanyerési hatásfokkal.
Az elektrokémiai generátor hidrogénét 350 atmoszféra nyomású tartályban tárolják, mennyisége mindössze 1,5 kg. Összehasonlításképpen: a Toyota Mirai tankok öt kilogrammot képesek elbírni. A Rasa azonban készüléke könnyebb súlyának és nagyobb hatékonyságának köszönhetően 483 km-t tesz meg egyetlen töltéssel. Az ultraalacsony gördülési ellenállású keskeny Michelin abroncsok is hozzájárulnak ehhez az eredményhez.
Ennek az autónak a «kipufogógázából» csak vízgőz jön ki, de a metánból történő hidrogéntermelés teljes láncolatában megszámolva a kibocsátásokat az autó szerzői azt állítják, hogy a CO2-kibocsátás mindössze 40 g / km. A feltételes üzemanyag-fogyasztás számítása a benzinhez viszonyítva 1,13 liter fogyasztást mutat 100 km-enként. Ugyanakkor a hidrogénüzemű városi autó dinamikája is elegendő – álló helyzetből 88 km/h-ra gyorsulás 9 másodperc alatt. Ugyanezt a sebességet nevezik „körutazásnak”. A maximális sebességet nem közölték, de a tesztek során a prototípus 160 km/h-ra gyorsult.
A Riversimple tervei között szerepel egy 20 tesztjárműből álló sorozat, amely 2018-ban kerül forgalomba. A teszteket az Európai Unió és a walesi kormány már finanszírozta. A Riversimple projektben több mint egy tucat cég vesz részt partnerként a projektben: üzemanyagcellák — Canadian Hydrogenics, monocoque — brit KS Composites cég, villanymotorok — szintén British Printed Motor Works, szuperkondenzátorok — japán, JSR Micro.