Számos autómárka kezdett el árulni az autókat a feltüntetett ár alatt, ami egykor szokásos volt, de az elmúlt egy évben ritkaságszámba ment. Az idei év első hat hónapjában az új autók ára átlagosan 700 euróval haladta meg a gyártó által ajánlott fogyasztói árat – írja a CNN. Edmunds szerint azonban az elmúlt hónapokban az árak átlagosan 230 euró körülire estek vissza.
Bár egyes márkák még mindig sokkal többet akarnak. A megfizethető Land Rover modellek átlagosan még mindig 4500 euróért a listaár felett, míg a Kia modellek 1600 euró körüli áron kelnek el. A Honda is magasan tartja az árakat, a megfizethető autókért átlagosan 1360 euróval többet kérnek.
Általánosságban elmondható, hogy a Cox Automotive elemzői szerint a hagyományos, nem luxusautók vásárlói általában többet fizetnek egy megfizethető autóért, mint a luxusautók vásárlói. Bár a luxusautó-vásárlók, akik a piac mintegy 17%-át teszik ki, továbbra is általában magasabb árat fizetnek – átlagosan 66 000 eurót, szemben a pénztárcabarát márkák 44 000 eurójával.
Az árprémiumok csekély eltérése azt a tényt tükrözheti, hogy a nem luxusautók sok esetben a luxusautókhoz hasonló opciókkal és funkciókkal rendelkeznek – mondja Mark Schirmer, a Cox specialistája. Manapság a kereskedők egyszerűen megkövetelik az ügyfelektől, hogy fizessenek azért, amit a termék ténylegesen kínál, az autókat sok extrával adják el, és senki sem hajszolja az alacsonyabb árat.
Összességében a Cox autóár-elemzői azt mutatják, hogy a vásárlók átlagosan 527 dollárral többet fizetnek, mint a gyártó alapára. Ez több, mint amennyiről Edmunds beszámolt, de ismét kevesebb, mint az év elején. (A különbség az elemzési módszerekhez és a konkrét adatforrásokhoz kapcsolódik).
Egyes gyártók, például a Ford és a Honda arról számolnak be, hogy a kereskedők hajlandóak foglalkozni az alacsony raktárkészlettel, a magasabb árakkal és a hosszabb várakozási idővel, hogy nagyobb profitot érjenek el. Ezeknek a cégeknek a vezetői úgy gondolják, hogy soha nem térnek vissza azokhoz az időkhöz, amikor komoly kedvezményeket adtak.
Bár a járműkészlet még mindig korlátozott, különösen egyes gyártók, például a Honda esetében, a járműkészlet 2021 júniusa óta a legmagasabb szinten van. – mondta Rebecca Rydzewski, a Cox Automotive munkatársa.
Egyes nagy terepjárók, mint például a Volvo XC90, viszonylag nagy, 1500–2000 eurós árengedménnyel kaphatók az alapár alatt. Edmunds szerint a Volvo és a Lincoln a világ két legnagyobb akciós autómárkája. Cox szerint a Buick egy másik márka, amely meglehetősen nagy kedvezményeket kínál, de mindkét elemzőcég jelentése szerint az európai autógyártók kedvezményei szinte egyáltalán nem léteznek.
A statisztikák mindenesetre azt mutatják, hogy az új autók árai kezdenek egy kicsit esni, és komolyabb mozgás is van ezen a piacon. Van azonban valami, ami ismét csökkentheti az új autók eladását. Az adatok azt mutatják, hogy a használt autók ára is csökkenni kezd, százalékos ütemben gyorsabb, mint az újoké, ami visszaszoríthatja az új autókat vásárlókat a használt autók piacára – mondta Cox.
A Cox Automotive elemzője, Brian Finkelmeier azt írta egy friss jelentésében, hogy az infláció és a magas benzinárak miatt az olcsóbb gazdaságos modellek tulajdonosai fogják a legtöbbet hozni használt autóikkal. Azok viszont csalódhatnak, akik viszonylag újabb, nagyobb, drágább járművekkel kereskednek. Mert túl sokért vették őket a kereskedőtől.
Mindazonáltal bármit is mondunk, hosszú időnek kell eltelnie, amíg a vásárlás visszaáll a régi kerékvágásba, amikor a vásárlók nagy árengedményekről tárgyalhatnak a legtöbb autóra – mondja Edmunds’ Drury. Ez egészen biztosan nem indul 2023 végén, sőt 2024-ben – összegzi a szakember.